Bmwi3 170 urbanlife avec prolongateur d'autonomie 59113, Seclin, Nord, Hauts-de-France Accoudoir central, allumage automatique des feux, fermeture centralisee, retroviseurs electriques, bluetooth, abs, airbags frontaux, airbags late Achetezun véhicule BMW i I3 UrbanLife avec prolongateur d'autonomie A en promo : la fiabilité au meilleur prix avec Aramisauto. P.29 CCI EN ACTIONS FORMATION PROFESSIONNELLE LIGATIONS / P.40 LES NOUVELLES OB L’INVITÉ DU MOIS ARRENBAUER ANNEGRET KRAMP-KTE EN SID RÉ E-P MINISTR DU SAARLAND / P.49 CCI ALSACE WWW.ALSACE.CCI.FR BMW i3 Le plaisir de conduire BMW i3 à partir de 390€/mois avec apport et 0€ de TVS (1) Avec la BMW i3, la voiture électrique n’a jamais été Arnaqueau kilométrage Comment réagir ? Futures japonaises Le calendrier des sorties jusqu’en 2025 Renault Austral L’esprit de famille Skoda BMWi3 immatriculée le 28/10/2014 Prolongateur d'autonomie REX (environ 300km d'autonomie au total, il m'est arrivé plusieurs fois de faire Paris-Nantes (400km) sans problème en m'arrêtant simplement à la station essence sur le chemin). Disponibleen version 100% électrique ou avec le prolongateur d’autonomie en option, la BMW i3 Black Edition offre de série l’ensemble des équipements de la finition UrbanLife : Accoudoir central avant. Climatisation automatique . Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs. Feux de jour à LED. Kit rangement. Navigation multimedia Business. Indexdes prix pour : Bmw I3. Toutes les marques > Toutes les Bmw > Bmw I3. Bmw I3 est une auto produite par Bmw depuis 2013 jusqu'a 2018. elle est proposée en 166 versions pour pnuQ. Error 403 Guru Meditation XID 489327626 Varnish cache server DEBUT Cette mise à jour de la BMW i3 mérite vraiment le petit coup de zoom d'Hortevin ! En effet, c'est d'abord pour moi le VE qui va le plus loin dans la logique de l'exploitation des possibilités d'une architecture électrique, fondé de plus sur une philosophie à la Colin Chapman du "light is right", grâce notamment à un châssis entièrement en carbone proposé pour la première fois sur une voiture non-produite en très petite série. Mais c'est pour moi également la première voiture qui propose une version avec un petit prolongateur d'autonomie dans la philosophie mais en beaucoup plus sophistiquée de la Renault Kangoo 1 électrique avec REX cf. version hybride, dont Doublehybride, une figure des débuts du PTC et qui en possédait un des rares exemplaires, s'était fait le grand promoteur du VE à travers lui. C'est sur cette version REX que je vais me concentrer. En effet, la version 60 Ah était déjà le seul VE, hors Tesla, utilisable sur longue distance, paradoxalement grâce à son REX mais au prix d'une consommation de combustible fossile pas très optimisée, la version 94 Ah permet d'envisager de commencer à utiliser cette i3 REX comme un véritable VE totalement polyvalent, mais avec en cas de besoin une bretelle de secours annihilant presque toute angoisse liée à l'autonomie électrique. J'utilise le terme VE pour la version REX, car si à la lettre, la BMW i3 REX est une hybride rechargeable, c'est dans l'esprit un véritable VE, doté d'un moteur essence en dépannage. En effet, pour mémoire le REX ne développe que 25 kW, soit un peu plus qu'une 2 CV 6 pour une voiture bien plus lourde et ne peut propulser la BMW i3 qu'à 110 km/h au maximum sur le plat ce qui soit dit en passant, est bien suffisant, et sera en pratique la limite haute de vitesse pour tout utilisateur de VE "cohérent", le réservoir d'essence associé ne contient que 9 l/100km c'est encore moins aux USA, offrant une autonomie max. de 150 km, le moteur thermique n'a aucun lien avec les roues et fonctionne strictement en hybride série, avec une efficacité par conséquent assez moyenne à haute vitesse compter 6 à 7 l/100 km à 110 km/h il ne peut que maintenir la batterie à son niveau de charge et absolument pas la recharger comme sur certains hybrides rechargeables. Ajoutons qu'il ne peut être activé qu'en dessous d'un SOC de 75% en Europe 6% aux USA, activation automatique, enfin, sans doute du fait d'une décision tardive par BMW d'intégrer le REX en cours de développement du véhicule, il n'utilise pas sa capacité potentielle à chauffer à bon compte l'habitacle en hiver au grand bénéfice de l'autonomie électrique, ce qui est vraiment dommage. Ces caractéristiques font bien du thermique une bretelle de secours d'un véritable VE fait pour être utilisé en électrique quasiment tout le temps. Cette BMW i3 REX est donc un véhicule de typologie unique pour l'instant et ne peut même pas être comparé à une Opel Ampera, hybride rechargeable située à mi-chemin entre hybride et électrique, dotée d'un vrai thermique totalement polyvalent. Concentrons-nous maintenant sur la version 94 Ah de cette BMW i3, où le regard d'un lecteur non hagard aura noté dans les caractéristiques officielles des évolutions surprenantes et difficilement explicables la capacité totale de la batterie passe de 21,6 à 33,4 kWh +55%, quasiment proportionnelle à l'augmentation de capacité des éléments, mais la capacité utile de la batterie passe de 18,8 kWh à 27,2 kWh, soit seulement +45%. Pourquoi ? peut-être que BMW bénéficiant désormais d'une plus grande capacité peut se permettre de prendre plus de marge au bénéfice de la longévité de la batterie ? autre hypothèse les éléments 94 AH sont plus sensibles que les 60 Ah aux décharges profondes ? pourtant, l'autonomie de la BMW i3 BEV passe de 190 à 300 km en NEDC, soit + 58%, ce qui devrait signifier que l'augmentation de masse de 40 kg de cette BMW i3 94 Ah est plus que compensée par des améliorations probables de rendement de la chaîne électrique. Or, cette possible explication est contredite par les consommations annoncées 13,1 kWh/100 km pour BEV 94 Ah annoncée initialement par BMW à 12,6 kWh/100 km contre 12,9 kWh/100 km pour la 60 Ah, si une autonomie n'est plus spécifiquement donnée pour la BMW i3 REX, elle était de 170 km dans sa première version 20 km de moins que la version BEV et avait été estimée par BMW dans un premier temps à 240 km pour la version 94 Ah, chiffre qui a disparu, ce qui me paraît logique car il était difficilement explicable par rapport aux progrès de la version BEV, l'évolution de la consommation spécifique de la version REX apparaît encore moins explicable, puisqu’elle passe de 13,5 kWh/100 km pour la 60 Ah, à 11,9 kWh/100 km pour la 94 Ah annoncée initialement par BMW à 11,3 kWh/100 km. En fait, l'explication est assez simple, BMW s'est pliée avec sa 94 Ah à la logique du cycle NEDC. Cette BMW i3 REX consomme donc en fait 11,9 kWh/100 km + 0,6 l/100 km le + est important. La version 60 Ah de cette REX consommait 11,5 kWh/100 km + 0,6 l/100 km d'après Ecoscore dans un premier temps, BMW avait annoncé 12 g/km de CO2 pour cette nouvelle version REX au lieu de 13 g/km pour la version 60 Ah, ce qui pouvait laisser espérer une légère baisse de consommation du REX. Mais le chiffre définitif est revenu à 13 g/km... EDIT sur le site BMW Suisse, 231 km max pour la BMW i3 REX 94 Ah 300 km pour la BEV !!! sur le site allemand, dépourvu de la page "caractéristiques techniques", on a toujours sur cette page les premières valeurs optimistes de conso annoncées par BMW Quel cafouillage !!! FIN DE l'EDIT Tentons de synthétiser ces contradictions et rétropédalage en deux points cette nouvelle version de la i3 qui promettait selon BMW d'être plus sobre que la précédente version 60 Ah sur le cycle NEDC, est finalement moins efficace, ce qui est une déception et à ma connaissance une rareté chez les constructeurs de nos jours peu de modèles sont moins efficaces in fine qu'annoncé dans un premier temps. L'ingénieur de BMW chargé de la simulation de performance de BMW i3 devrait se faire botter les fesses... pour autant, l'autonomie de la version BEV et très certainement de la version REX augmente considérablement selon BMW , bien plus que ne pourrait le laisser penser la seule augmentation de capacité utile de la batterie, ce qui n'a à mon sens aucune explication rationnelle. Bref, comme Thomas, il va falloir attendre des essais presse et surtout les observations d'utilisateurs rigoureux pour se prononcer sur la nouvelle autonomie de cette i3 et voir si les promesses annoncées par BMW sont tenues. Si elles le sont pour la version BEV, la BMW i3 REX devrait avoir une autonomie NEDC aux alentours de 270 km, ce qui commence à en faire véritablement un VE polyvalent de type couteau suisse, d'autant plus que le chargeur normal de l'option charge rapide passe de 7 à 11 kW comme une Tesla !, ce qui permet d'utiliser mieux les nombreuses bornes de recharge accélérée en alternatif allant jusqu'à 22 kW, en déploiement rapide. 1,59 m1,77 m 3,99 m 4 places 260 l / 1 100 l 5 portes Automatique à 1 rapports Hybride essence électrique Généralités Finition LODGE Date de commercialisation 01/07/2015 Date de fin de commercialisation 30/05/2016 Durée de la garantie 24 mois kilométrage illimité Intervalles de révision en km NC Intervalles de révision maxi NC Durée de garantie de la batterie en mois NC Durée de garantie de la batterie en kilomètres NC Dimensions Caractéristiques moteur Recharge Performances / Consommation Châssis et trains roulants Retour à la gamme LOCATION 4 5 1 La BMW i3 est un concentré d'audace. Cette citadine polyvalente est la première voiture 100% électrique de la marque. Très pratique, elle est pensée pour la famille et pour la grâce àses 308 km d’autonomie selon lecycle WLTP, la BMW i3est toujours prête à prendre la route. . Au volant de ce modèle, vous découvrirez un plaisir de conduire unique où le silence règne en maître. Et vous y prendrez très vite goût ! Les avantages de cette voiture éléctrique. Ce qui surprend de prime abord lorsque l'on observe la BMW i3, c'est sa ligne de caisse. Celle-ci affiche de belles courbes et un vitrage généreux. Les portes arrière s'ouvrent dans le sens inverse de celle de l'avant. L'absence de montants entre l'avant et l'arrière permet un accès aisé à bord. Pour attacher un enfant à l'arrière, l'opération est nettement plus rapide et évite les contorsions. Au volant, vous prendrez goût à l'électrique. Les reprises sont instantanées et le confort est maximal. À bord, une ambiance zen et très relaxante vous fait oublier les tracas du quotidien. Louer la BMW i3 I01. Idéale en ville grâce à son petit gabarit, la BMW i3 se prend très facilement en main. Louez la BMW i3 et rendez vos déplacements plus ludiques et reposants. Vous savourerez la polyvalence de cette petite voiture électrique qui excelle dans tous les domaines et qui se gare très facilement grâce à son diamètre de braquage de seulement 9,9 mètres et sa caméra de recul. Vous prendrez très vite goût au plaisir procuré par une voiture 100% électrique de location. Un univers sans contrainte, même sans connaissance sur le sujet ! 1 JOUR 100 KM 120 € WEEK-END 600 KM* 205 €*Le week-end s’étend du vendredi 18h00 au lundi 08h30 CE MODÈLE VOUS INTÉRESSE ? LOUEZ-LE CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES. Vie à bord Places 4 Portes 5 Valises 1 Dimensions Longueur 4011 mm Largeur 2039 mm Hauteur 1598 mm Capacité coffre 260 l Consommation cycle WLTP Consommation en kWh/100km 15,4 - 16,3 Autonomie en km 305 - 285 Places 4 Portes 5 Valises 1 Longueur 4011 mm Largeur 2039 mm Hauteur 1598 mm Capacité coffre 260 l Consommation en kWh/100km 15,4 - 16,3 Autonomie en km 305 - 285 CES MODÈLES PEUVENT ÉGALEMENT VOUS INTÉRESSER. POURQUOI CHOISIR BMW RENT ? BMW RENT, c'est l'assurance d'être toujours en mouvement quand votre voiture est immobilisée. UN LARGE CHOIX DE BMW RECENTES. ● Jusqu'à trois conducteurs sans surcoût. ● Assurance tous risques. * ● Assistance aux véhicules et aux personnes 24h/24, 7j/7. UNE DURÉE DE LOCATION FLEXIBLE. Que ce soit pour un rendez-vous, un week-end ou plus, choississez la formule adaptée à votre besoin. * Assurance responsabilité civile, dommage tous accidents, vol, incendie, remboursement de franchise reste à charge en fonction du pack sélectionné Remboursement de franchise en cas d’accident avec tiers identifié, incendie et vol avec déclaration de police et retour des clefs. Lancée en 2014, la BMW i3 poursuit son petit bonhomme de chemin et se refait une beauté. Le constructeur à l’hélice va introduire au grand public le nouveau visage, ou plutôt les quelques changements, à propos de sa voiture électrique. BMW profitera de cette présentation pour dévoiler une nouvelle déclinaison sportive l’i3s. Lire aussi BMW i3 - De nouvelles batteries en 2018 ? Des évolutions esthétiques mineures Cette BMW i3 sauce 2017 n’est qu’un facelift, en témoignent les quelques rares et très discrets changements. Les designers n’ont pas révolutionné son design, la BMW i3 conserve les mêmes facettes. Cependant, on notera tout de même le nouveau coup de crayon au niveau du bouclier avant. Il abrite désormais et de série, des feux de jour à LED directement implantés sous les optiques. On retrouve également, comme sur la précédente génération, cet élément en plastique qui parcourt le bouclier avant et qui mime l’emplacement des entrées d’air. L’arrière n’a malheureusement pas changé, il reste le même. En plus de la version que nous appellerons classique, BMW commercialisera une version plus sportive sous le patronyme i3s. Tout comme la version classique, cette version dit "sportive" affiche sagement sa sportivité. Elle s’offre des boucliers avant et arrière noir laqué et dispose d’élargisseurs de roues de cette même couleur. Cette version a cependant été rabaissée de 10 mm grâce à l’adoption de suspension sport. Cette BMW i3s sera livrée de série avec ces énormes jantes de 20 pouces. Vous aimerez aussi Un bateau équipé des batteries de la BMW i3 Mercedes prépare la concurrente de la BMW i3 ! L’habitacle ne change pas À l’intérieur, la BMW i3 n’évolue pas ! on retrouve toujours cet habitacle très épuré et plutôt flottant. La planche de bord a exactement le même design, le volant et les sièges sont également identiques. BMW a fait le choix de ne surtout rien changer, espérons que la seconde génération sera un peu plus évolué car l’air de rien, cet habitacle comme à dater. Cependant, l’espace à bord est toujours intéressant, comme toutes les voitures électriques, la BMW i3 ne dispose pas de tunnel de transmission, ce qui libère pas mal d’espace. BMW assure que 80% de la surface visible est réalisé avec des matériaux recyclés. Cette version restylée reçoit cependant une nouvelle sellerie ainsi que quelques nouveautés technologiques comme la communication entre les véhicules. Performances et autonomie Au chapitre des performances, sachez que la BMW i3 conserve les mêmes caractéristiques. La petite Allemande délivre toujours 170 ch et 250 Nm de couple. La BMW i3 peut passer de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et filer jusqu’à 150 km/h. Pour plus de folie, la batterie sur la BMW i3s a été optimisée au mieux. Cette version sportive délivre 186 ch et 270 Nm de couple. En activant le mode Sport, la BMW i3S peut passer de 0 à 100 km/h en un peu moins de 7 secondes et atteindre 160 km/h en vitesse de pointe. Comme à son habitude, un prolongateur d’autonomie est disponible. Il s’agit d’un moteur deux cylindres permettant de gagner quelques kilomètres d'autonomie supplémentaire. La BMW i3 a conservé sa batterie de 33 kWh et affiche une autonomie de 200 km en conditions réelles jusqu'à 300 km avec le prolongateur d'autonomie. La BMW i3 ainsi que l'i3s sont à retrouver au salon de Francfort. Galerie 2018 BMW i3 et i3s

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